ในความพยายามที่จะลงโทษเจเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับการลดตำแหน่งงาน ตามแผนที่ ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ทำเนียบขาวกล่าวเมื่อวันจันทร์ว่าการยกเลิกเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นนโยบายอย่างเป็นทางการแล้ว รอยเตอร์รายงาน
ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับเงินอุดหนุน 2,500 ถึง 7,500 เหรียญสหรัฐ ในรูปแบบของเครดิตภาษีสำหรับผู้บริโภคสำหรับการขายรถยนต์ไฟฟ้า 200,000 คันแรกของพวกเขา ผู้ผลิต EV Tesla ถึงจุดสิ้นสุดแล้ว GM จะเปิดตัวในปลายปีนี้และอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการขยายเวลา
ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตกำลังใช้วงเงินอุดหนุน EV
เป็นข้อพิสูจน์ถึงความสำเร็จของ EV บนถนนในสหรัฐฯ ผู้ผลิตรถยนต์และระบบสาธารณูปโภคต่างเฉลิมฉลองการขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า1 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา และคาดว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น Edison Electric Institute ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ลงทุนด้านสาธารณูปโภคด้านไฟฟ้าเป็นเจ้าของ โครงการจะมีรถยนต์ไฟฟ้า 18.7 ล้าน EV บนถนนในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2573
ยานพาหนะเหล่านี้มีความสำคัญต่อการลดการปล่อยมลพิษและจำกัดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การขนส่งด้วย ไฟฟ้าจะช่วยให้เศรษฐกิจของเรามีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดความต้องการพลังงานโดยรวมในที่สุด
แต่ตามที่แผนปรับโครงสร้างใหม่ของ GM แสดงให้เห็น ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ยังไม่ เสร็จสิ้นการผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและประหยัดน้ำมันน้อยลง บริษัทประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะยุติการผลิตรถเก๋งหลายรุ่นรวมถึงโวลต์ซึ่งเป็นไฮบริดไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก เพื่อมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ขนาดใหญ่ (GM กล่าวว่ายังต้องการให้ความสำคัญกับBolt มากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดเริ่มต้นที่ $36,000 EVs อื่นๆ และรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง) เมื่อต้นปีนี้Fordกล่าวว่าได้ถอนตัวจากรถยนต์อย่าง Focus และ Taurus ใน ความโปรดปรานของ SUV และครอสโอเวอร์
ดังนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ จึงอยู่ในจุดแปลก ๆ พร้อมกันเดิมพันในรถยนต์ไฟฟ้าที่สะอาดกว่าและรถยนต์ที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า
ในขณะเดียวกัน นโยบายของฝ่ายบริหารของทรัมป์
กำลังคุกคามแนวทางทั้งสองนี้ อัตราภาษีที่เสนอโดยทรัมป์ สำหรับรถยนต์นำเข้า และชิ้นส่วนรถยนต์ รวมถึงภาษีเหล็กและอลูมิเนียมที่บังคับใช้ กำลังขู่ว่าจะขึ้นราคารถยนต์ในสหรัฐฯ รถยนต์ โดยเฉพาะ EV ตอนนี้มีห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ดังนั้นการเห็นอัตราภาษีสำหรับส่วนประกอบเช่นแบตเตอรี่จะทำให้การแข่งขันน้อยลง และในขณะที่ทรัมป์ไม่สามารถเพิกถอนเครดิตภาษี EV ได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าถูกนำไปใช้โดยสภาคองเกรส เขาอาจสนับสนุนพรรครีพับลิกันในสภาคองเกรสที่ต้องการกำจัดพวกเขา
Boris Johnson, seated in an ornate chair, reaches his hands forward as if greeting someone. Behind him is a white fireplace and a British flag.
Dan Turton รองประธานฝ่ายนโยบายอเมริกาเหนือที่ General Motors กล่าวว่า “เราให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับสิ่งที่ประธานาธิบดีคนใดคนหนึ่งกล่าว” ในงานอุตสาหกรรมเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “แต่การเคลื่อนไหวของกระแสไฟฟ้านี้ยังคงดำเนินต่อไป”
ค่อนข้างจะเลวร้าย ลองมาทำความเข้าใจกันว่านโยบายของทำเนียบขาวมีความหมายอย่างไรต่อทั้งในปัจจุบันและอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ
นโยบายของทรัมป์อาจขัดขวางการเติบโตของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา
เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 2,500 ถึง 7,500 ดอลลาร์เป็นแรงจูงใจที่สำคัญในการสนับสนุนให้มีการนำ EV มาใช้ เนื่องจากได้ลดราคาสติกเกอร์จำนวนมาก และเมื่อเร็วๆ นี้ ฝ่ายนิติบัญญัติและกลุ่มสิ่งแวดล้อมบางกลุ่มได้เรียกร้องให้ยกเลิกการจำกัดและขยายเครดิตภาษีไปยังยานพาหนะอื่นๆ เพื่อกระตุ้นให้มียอดขายเพิ่มขึ้น แทนที่จะยุติการอุดหนุน EV
David Reichmuth วิศวกรอาวุโสด้านยานยนต์สะอาดของ Union of Concerned Scientists กล่าวว่า “ผมคิดว่าน่าจะขาดการไตร่ตรองในการยุติเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบริษัทอเมริกันจะต้องถูกโจมตี ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าการสูญเสียเครดิตภาษีในขณะนี้จะส่งผลเสียต่อยอดขาย EV เช่นเดียวกับที่พวกเขาเริ่มที่จะปิดตัวลง
ภาค การขนส่งเป็นแหล่งก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก คิดเป็น ร้อยละ 60ของการปล่อยมลพิษเหล่านี้ ทำให้เป็นเป้าหมายที่สำคัญสำหรับกลยุทธ์การลดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม การลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล
ปัญหาคือการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตลาดมวลชนนั้นต้องการความสมดุลที่ยากลำบาก และสิ่งจูงใจไม่ได้อยู่ที่นั่นเสมอไป ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกออกสู่ท้องถนนในปี ค.ศ. 1800 ระบบแบตเตอรี่เพิ่งจับได้ในราคาและประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเท่านั้น ยังคงมีราคาพรีเมี่ยมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังขาดอยู่ในหลายพื้นที่
แต่นอกเหนือจากการกำหนดเป้าหมายสินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้า การกระทำของทรัมป์ต่อการค้าทำให้การสร้างรถยนต์ในสหรัฐอเมริกายากขึ้นและมีราคาแพงขึ้น รถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกามีห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการรวมวัสดุและชิ้นส่วนไฮเทคเข้าด้วยกัน ภาษีสำหรับส่วนประกอบอย่างเหล็กสามารถเพิ่มราคารถยนต์ใหม่ได้ถึง 7,000 ดอลลาร์
NAFTA เวอร์ชันใหม่ของทรัมป์ ซึ่งเป็นข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาได้เพิ่มส่วนแบ่งของส่วนประกอบรถยนต์ที่ต้องจัดหาในอเมริกาเหนือเพื่อการยกเว้นภาษีเป็น 75 เปอร์เซ็นต์ คาดว่าจะเพิ่ม1,000 ดอลลาร์ให้กับป้ายราคาของรถยนต์บางคัน
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า การพัฒนาเหล่านี้น่ากังวลเป็นพิเศษ ยกตัวอย่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แหล่งพลังงานปัจจุบันสำหรับ EV ส่วนใหญ่ เป็นต้น ลิเธียมดิบของโลกส่วนใหญ่มาจากอเมริกาใต้และออสเตรเลีย จากนั้นวัสดุดังกล่าวจะถูกส่งไปยังประเทศจีนเพื่อประกอบชุดแบตเตอรี่ ซึ่งจะนำไปประกอบเป็นรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ด้วยส่วนประกอบที่ข้ามพรมแดนจำนวนมาก ภาษีศุลกากรและภาษีตอบโต้ยืนขึ้นเพื่อขึ้นราคารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้ซื้อ ซึ่งอาจส่งผลต่อยอดขายได้
“การอภิปรายเกี่ยวกับการค้าและข้อจำกัดที่อาจเกิดขึ้นในการค้าเป็นเรื่องที่น่ากังวล แต่เรากำลังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าเครือข่ายการผลิตของเรามีความยืดหยุ่นมากขึ้น” ไบรอัน เจคอบส์ รองประธานฝ่ายรัฐบาลและกิจการภายนอกของ BMW Group ในอุตสาหกรรมหนึ่งกล่าว เหตุการณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “การเปิดเสรีการค้าเสรีเป็นสูตรแห่งความสำเร็จ ไม่ว่าคุณกำลังพูดถึงการผลิตแบตเตอรี่ หรือการจัดหาหรือส่วนประกอบอื่นใด”
ผู้ผลิตบางรายได้ลงทุนเพื่อสร้างส่วนประกอบเพิ่มเติมในสหรัฐอเมริกาแล้ว โรงงาน gigafactoryของเทสลาในเนวาดากำลังดำเนินการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 60 เปอร์เซ็นต์ของโลก
ทรัมป์ยังต้องการยกเลิกกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เอื้อต่อรถยนต์ไฟฟ้า
ฝ่ายบริหารกำลังพยายามหยุดมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้การนำของโอบามา กฎเกณฑ์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นให้ประโยชน์กับรถยนต์และรถบรรทุกที่ไม่ต้องการเชื้อเพลิง
แต่ผู้ผลิตอย่างเทสลาก็หวังที่จะขายเครดิตให้กับบริษัทรถยนต์อื่นๆ ที่ประสบปัญหาในการบรรลุมาตรฐานระยะทางที่สูงได้ยากขึ้น เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับบริษัทต่างๆ แต่ถ้ากฎเกณฑ์ไม่เข้มงวด ผู้ผลิตจะมีแรงจูงใจในการสร้าง EV น้อยลง
และแม้ในขณะที่มีการผลิตไฟฟ้ามากขึ้น ยานพาหนะส่วนใหญ่บนท้องถนนจะยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นเวลาหลายปี ดังนั้นการทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้นจึงเป็นกลยุทธ์สำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
“การผลักดันให้เกิดการใช้พลังงานไฟฟ้านั้นเป็นสิ่งที่ดี แต่เรายังคงต้องการมาตรฐาน [การประหยัดเชื้อเพลิง] แบบเดิมๆ” Reichmuth กล่าว
สำหรับรถยนต์ อนาคตคือไฟฟ้า แต่ปัจจุบันคือน้ำมัน
ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะเชื่อมั่นว่าในที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าจะครองถนน พวกเขายังคิดว่าสำหรับตอนนี้ ผู้ซื้อรถยนต์ยังคงต้องการรถที่ใหญ่กว่าและหรูหรากว่าซึ่งกินน้ำมันเป็นจำนวนมาก
ผู้ซื้อรถยนต์ในสหรัฐฯ ได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาชอบรถที่มีขนาดใหญ่กว่า ในปี 2560 มียอดขายรถยนต์ มากกว่า17 ล้านคันโดยสองในสามเป็นรถ SUV และรถกระบะ
ร่วมเป็นสักขีพยานการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ ครอสโอเวอร์ ที่ใหญ่กว่ารถยนต์ ขนาด เล็กกว่ารถบรรทุก โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับรถเก๋ง แต่มีขนาดใหญ่กว่าและมักจะขายในราคาที่สูงกว่า ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบที่จะอวดว่ารถครอสโอเวอร์เหล่านี้สามารถวิ่งได้ไกลพอๆ กับรถซีดานเมื่อทศวรรษที่แล้ว ซึ่ง อยู่ที่ ประมาณ 30 mpgแต่ก็ยังไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับรถยนต์ขนาดเล็กที่ขายอยู่ในขณะนี้
ยานพาหนะเหล่านี้ยังช่วยสร้าง กรณีศึกษาทางธุรกิจสำหรับการสร้างรถยนต์ต่อไปในสหรัฐอเมริกาซึ่งแรงงานมีแนวโน้มที่จะมีราคาแพงกว่า Willy Shih ศาสตราจารย์ด้านการจัดการที่ Harvard Business School กล่าวว่า “ยานพาหนะที่มีราคาสูงกว่าสามารถทนต่อค่าแรงที่สูงขึ้นได้
แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติที่มีโรงงานในสหรัฐฯ ก็มักจะใช้พวกเขาเพื่อสร้างรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น โตโยต้าสร้างรถกระบะทาโคมาและทุนดราในเท็กซัส BMWสร้าง SUV และครอสโอเวอร์ในเซาท์แคโรไลนา Volkswagen กำลังเปิดตัวSUV แนวรุกด้วยรุ่นใหม่ที่จะสร้างในรัฐเทนเนสซี
“ถ้าคุณลองคิดดู ไม่ได้หมายความว่าความต้องการรถซีดานนั้นหมดไป มันหมายถึงความต้องการรถซีดานจำนวนมากถูกจับโดยการนำเข้า” Shih กล่าว
นั่นนำไปสู่สถานการณ์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ให้การสนับสนุนเล็กน้อยสำหรับข้อเสนอที่มีขนาดเล็กลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลูกค้าของ Voltบ่นว่าตัวแทนจำหน่ายมักไม่ค่อยรู้เรื่องรถและพยายามเลี่ยงพวกเขาให้ออกห่างจากรถคันนี้ กลุ่มสิ่งแวดล้อมยังโต้แย้งด้วยว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ให้ความสำคัญกับโฆษณารถยนต์ที่สะอาดกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งไฟฟ้า
แต่ในขณะที่ผู้บริโภคกำลังจ่ายเงินเพิ่มสำหรับรถยนต์ที่ใหญ่กว่า พวกเขาไม่ต้องการใช้น้ำมันมากขึ้น ยอดขายรถเอสยูวีมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นตามราคาน้ำมันที่ลดลง ราคาน้ำมันในปัจจุบันต่ำซึ่งส่งผลเสียต่อกรณีของรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้เลย
ในทางการเมือง เป็นการยากที่จะโต้แย้งเรื่องราคาน้ำมันที่สูงขึ้น แม้จะเป็นเรื่องสิ่งแวดล้อม รัฐมนตรีพลังงานคนแรกของประธานาธิบดีโอบามาสตีเวน ชูได้รับการยกเว้นในปี 2551 เมื่อเขาเสนอให้ขึ้นราคาน้ำมันเพื่อเป็นกลวิธีในการส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่เจ้านายของเขาคุยโวเกี่ยวกับราคาน้ำมันที่ต่ำบนนาฬิกาของเขาในเวลาต่อมา
หากราคาน้ำมันพุ่งขึ้นอีกครั้ง เราอาจเห็นการหยุดชะงักของยอดขายรถยนต์ขนาดใหญ่และไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้น สำหรับตอนนี้ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลยังไม่ไปไหน ไฟฟ้ายังคงเป็นส่วนเล็กๆ ของตลาดรถยนต์โดยรวม ดังนั้นจึงยังมีช่องว่างให้เติบโตได้อีกมากเมื่อราคาสติกเกอร์ตกต่ำ อันที่จริงตลาดใหญ่พอสำหรับทั้งคู่
และในประเทศอื่นๆ รถยนต์ไฟฟ้าอาจเข้ามาครองถนนเร็วกว่านี้มาก จากข้อมูลของMcKinsey & Companyประเทศจีนมีตลาด EV ที่ใหญ่กว่าสหรัฐอเมริกาและยุโรปรวมกัน รถยนต์ไฟฟ้าของจีนส่วนใหญ่ผลิตโดยบริษัทจีน ซึ่งต้องการขายรถยนต์ของตนไปทั่วโลก
จีนและอินเดียต่างก็ห้ามชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เพื่อเป็นแนวทางในการปรับปรุงคุณภาพอากาศและส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่งเริ่มต้น นั่นหมายความว่ามากกว่าหนึ่งในสามของประชากรโลกจะอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอีกต่อไป
credit : chaoticnotrandom.com chloroville.com cialis2fastdelivery.com clairejodonoghue.com collinsforcolorado.com coloradomom2mom.com corpsofdiscoverywelcomecenter.net correioregistado.com dexsalindo.com
